📍 Hasičská ulica – kritický bod mestského dopravného systému
Mesto Trenčín sa čoraz častejšie stretáva s dopravnými problémami, ktoré výrazne ovplyvňujú každodenný život obyvateľov. Najviac komplikácií vzniká pri dopravných nehodách na Hasičskej ulici, kde dochádza k okamžitému kolapsu dopravy v širšom centre. Kolóny sa následne rozširujú do okolitých ulíc, pričom neexistuje žiadna reálna alternatíva obchvatu.
Vodiči sa síce snažia využiť trasy cez Zlatovce, Sihoť či Zamarovce, no tie nezabezpečujú dostatočný tranzitný prietok a rýchlo sa zahlcujú. Problém nie je len náhodný, ale systémový – a riešenie stále neprichádza.
🛣 Obchvat Trenčína: Riešenie, ktoré sa odkladá
Jedným z kľúčových opatrení, ktoré by mohli výrazne zlepšiť dopravnú situáciu v meste, je dlho plánovaný juhovýchodný obchvat Trenčína. Ten by mal viesť od križovatky Belá cez Východnú ulicu, Zábranie, mestskú časť Poľe až po Žilinskú ulicu, kde bol plánovaný nový most cez Váh s výustím v Zamarovciach.
❌ Obchvat okolo Zábrania bol zablokovaný
Podľa posledných informácií bola však trasa obchvatu cez oblasť Zábranie zablokovaná – a to z dôvodu urbanistických a environmentálnych konfliktov. Mesto preto pristupuje k alternatívnemu riešeniu: preložke ciest s výstavbou nového mosta z Ostrova do Orechového, ktorý by mal čiastočne odľahčiť dopravnú záťaž centra.
Plán zahŕňa návrhy na:
- výstavbu zberných komunikácií,
- rozšírenie parkovacích kapacít,
- podporu cyklodopravy,
- zmeny križovatiek a dopravných prúdov.
Avšak bez riešenia tranzitnej dopravy mimo mesta a efektívneho prepojenia cez nový most, zostanú tieto návrhy len čiastočnými riešeniami bez dlhodobej účinnosti.
Rozvoj miest brzdí podfinancovanie a zdĺhavé rozhodovania
Zdržania, zápchy, nehody a frustrácia – to je dnešná realita vodičov v Trenčíne. Hoci riešenia ako obchvat, nové mosty či modernizácia infraštruktúry sú známe a dlhodobo plánované, ich realizáciu výrazne brzdí podfinancovanie samospráv a zdĺhavé rozhodovacie konania na úrovni štátu i regiónov.
Mestá ako Trenčín často narážajú na limity svojich možností – bez systematickej podpory štátu a zrýchlenia povoľovacích procesov ostávajú strategické projekty len na papieri.
Otázkou už nie je, či sa má obchvat postaviť – ale kedy a kto konečne zabezpečí reálne podmienky na jeho výstavbu. Doprava potrebuje riešenia dnes, nie o ďalších desať rokov.
